OFO往后退一步，搭个舞台链接所有单车

 “有一句话叫摸着石头过河，这种感觉很刺激很兴奋。我们创业的时候，发现摸着石头过河，过着过着水越来越深，就在想，前面可能不是河，而是一片海。”4月16日，在“归零o新经济100人2017年CEO峰会”上，OFO共享单车创始人戴威说笑似得，将创业时的清零状态当做不断积累的过程。

OFO，年轻人因它鲜亮的黄色而称它为“小黄车”。但是，人们对这个商标的含义并不熟知。“起OFO这个名字，就因为它酷似一辆自行车，骑到全世界，不同民族、不同语言的人都能理解我。”戴威发自内心地喜欢这个创业项目，他每天骑车几公里，自行车成了生命中不可或缺的一部分。

2015年上半年投资市场火爆，戴威计划A轮融两千万，一分钱没有拿到，后来干脆下调到500万，也没有融到。抱定自己的欢喜并不一定被别人喜欢，戴威开始反思，如何判别需求的真伪？

 “骑车环台湾岛旅行，很多人兴冲冲的说我想去。但是并不会去，因为需要上班。而对于饮用水，哪个人不需要呢？”戴威试想打开自行车瞬间爆发的本质需求--老百姓真正“需要”而不是“想要”的点就是出行。

移动交互和健康出行给出纷繁复杂的需求，但是这些需求并不是百姓真正需要的，直到“共享”的出现，骑自行车出去可以毫无无忌地选择用别的方式回来，自由度大大加强，从实际拥有一辆车变成有权使用一辆车。

是消费升级缔造出共享单车的飞速普及？戴威不以为然，他认为的消费升级是做出高端骑行的自行车。而投资人曹毅判定OFO等共享单车的使用正是消费升级的表现，升级的来源在于供给。“之前没有像你这样的供给，随时随地可以找到一辆自行车去骑。骑完以后往那一放就可以了，这种供给的升级带来消费升级。”

需求无法被创造，但是可以被激发。戴威get到一个新的认识：原来被压抑的需求可以通过更好的供给激发出来。目前，在英国美国等地，OFO正以每天超过一万辆的速度投放，同样的产品由中国输出到全世界。“它太标准了，自行车可以通用到非洲、南美洲。而且，未来共享单车要链接所有的单车。”

“这并不是没有可能”，戴威对这个想法有自己坚定的态度。在2015年9月7日上线的时候，北大的师生共享自行车，装牌装锁就启用了。到目前，小黄车在中国共投放600万辆，与中国两轮车的存量相比，只占到1%。戴威认为共享模式在未来可以用在各种品牌的自行车，OFO将往后退一步，搭起舞台让国产自行车品牌参与共享。