特斯拉来了 国产电动汽车如何应对？

随着特斯拉在上海建生产厂这一事件的最后落听，让新品频出、一直热闹的国内电动汽车行业顿然迷漫着一股“狼来了”的气氛。

“一个有着130多年历史的汽车制造产业，哪怕是在新能源机会下引发出行业上史无前例的大变革和大机会，电动汽车产业也不可能仅在互联网思维下前行并发展，最终还是要回归到汽车制造行业的本质上来。”长城华冠及旗下国内新能源汽车新品牌前途汽车董事长陆群表示，寡头把控下的传统汽车制造业一直处于稳定发展期，原本是没有新进入者机会的，是新能源革命给予了我们一个重新跟寡头们站在同一起跑线的机会，绝对不能如此被白白浪费掉。当然必须遵行汽车行业的发展规律，先把车做好做强，才不惧任何风雨。

纵观当前国内电动汽车产业，资本加持之下的产业很难为理性所把控，哪怕是以“PPT造车”来博得C位也再所不惜。如此之下，在经过一段时间的洗礼之后，整个行业的麻烦也就接踵而至。

在刚刚过去的9月份，工业和信息化部发布了《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》企业清单，共有30家新能源汽车生产企业因停产12个月及以上未生产新能源产品上榜。按照规定，相关企业在7天内如未能通过工信部的核查，将被撤销新能源汽车生产资质。

事实上，在目前200余家新能源造车企业中，仅有15家具备新能源造车资质。而不少企业为了尽快实现量产及销售，纷纷开始钻政策漏洞，选择代工厂或者借壳买资质。而在具备造车资质的15家企业中，仅有6家目前有车在售。

浙江吉利控股集团董事长李书福此前指出：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”

诚然，中国新能源汽车销量已在世界领先，但事实上却并非这么美好，只占产销总量3%的新能源汽车却分散在200多家汽车企业。产业过于分散，产品技术更是水平参差不齐，缺少明星车型和国际高端品牌，而产业却出现盲目扩张、投资过热苗头。稍有不慎，某些嘴上说造车，实则是玩资本圈钱的厂商在自身幻灭之后，更可能会引发整个行业步入万劫不复的深渊!

“当前国内的电动汽车发展在各级政府的补贴之下，大量电动汽车厂商的目光基本上只是盯在这些不低的补贴上。将相对成熟的燃油车型在加上电池、装上电动机之类的改造之下，只要在成本上控制到补贴后的价格内，一款电动汽车便可以上市，哪怕是稍有超出也无所谓，多出的补贴就是纯利了。”陆群表示，如此模式之下，能有多少厂商会花五六年的时间从立项、全新设计、制造工艺等方面深度思考,历经纷繁复杂的造车流程最后到商品车推出来做一款真正的电动汽车呢？当没有政府补贴时，技术没有足够好又高价位的电动汽车又如何与传统汽油车竞争呢？

在陆群看来，新建电动汽车厂商为新进入者，想要在经历了百年历史的传统车商的夹击下存活并发展，必须发展自己的优势。“纵观整个造车产业链条，对于电动汽车厂商而言目前还有机会的只存在驱动技术和制造技术的变化之上，这也将是未来电动汽车厂商能真正立足的根本，具有技术护城河的意义。”

“在电池技术和成本没有根本性变革的当下，电动汽车厂商应该尽最大可能在车身轻量化上做文章，将更多的新材料应用融入到车身轻量化的设计之中。唯如此，产品方能在各个指标上跟传统燃油车型一较高下。为此，前途汽车特意打造了国内第一条碳纤维汽车零部件批量化生产线和国内首条全铝合金框架式车身生产线。前途汽车把碳纤维材料大规模应用于汽车领域，并创新性地采用了高温快速预浸料模压成型工艺，攻克了众多技术难题；同时，充分发挥铝合金“轻”且易于挤压成型的优势，攻克了铝合金焊接热变形大的行业难点，进而造就了前途K50全铝合金框架式车身重量仅243公斤的极致。”

对于产业未来的发展方向，电动汽车对标的对手不应该是同类，而是传统的燃油车，唯在车真的好，用车成本跟燃油车有得一拼的情况之下，电动汽车产业才拥有安身立命的资本。