国产水陆两栖飞机首飞攻克了哪些难题

10月20日，我国自行设计研制的大型水陆两栖飞机AG600，在湖北荆门成功完成了水上首飞，真正实现了水陆两栖全能。

AG600：国产大飞机“三剑客”之一

AG600人称“鲲龙”，是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机，它和我国的大型运输机运-20，大型客机C919并称为国产大飞机“三剑客”。从2009年立项至今，国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了AG600飞机的研制工作，最终，AG600全机核心系统设备的国产化率达到100%，实现了中国人在航空领域的全新突破；也使我国成为除俄罗斯、日本、加拿大等国以外，目前少数能够研制这样大型水陆两栖飞机的国家。

AG600从外形上看，其上半部分是飞机，下半部分是船的造型。它高12.1米，机身长度37米，翼展38.8米，机身外部尺寸与波音737相当；最大起飞重量53.5吨，最大航程超过4000千米。

这么大体格的飞机，如何能在水上平稳前进？实际上，为保证AG600能够在水面上“如履平地”，机身多个部分有着特殊的设计。

抑波板、断阶设计保证飞机在水面平稳前进

为了保证飞机在水面上能够做到“如履平地”，飞机下半部分的船体上，特别设计了一个叫做抑波板的装置，有了它，当船体在水面上高速滑行的时候，激起的水浪就不会向上喷溅到发动机的螺旋桨及襟翼上，使飞机可以在水面上平稳前进。

此外，在飞机底部靠中间的位置还有一处叫做断阶的特殊设计，其主要作用就是为了减少水在飞机起飞时候产生的阻力，产生气水分离，消除后机身在水中的空气压差，减少水阻力，帮助飞机能够以更低的速度顺畅地从水面起飞。

AG600水上首飞难在哪里？

AG600要从水面起飞，首先飞机需要在水面进行加速，而在这个过程中，由于水的密度要比空气大得多，同时本身具有波动性，这就会给飞机的姿态造成扰动，由此就会产生许多在陆地上起飞不会出现的问题。

航空工业AG600大型水陆两栖飞机总设计师黄领才介绍，比如飞机不断地颠簸上下摇摆，这种动作叫纵摇。如果这个动作不收敛不可控，那么飞机就会像海豚一样上蹿下跳，我们称其为海豚跳，严重的话飞机会失控一头钻进水里，这是灾难性的事件。

除了会上下颠簸，在水中还可能出现左右侧倾。在AG600两侧机翼下方悬挂了两个浮筒，这主要是为了保持飞机在水面漂浮状态下的横向稳定性。但是如果姿态控制不当，高速滑行时如果横倾角度过大，使单侧浮筒触碰水面，甚至没入水中，将引起飞机严重的偏航，或者造成浮筒断裂脱离，使飞机侧向倾覆，会给飞机水面起降带来严重风险。

黄领才介绍，正是因为水中起降风险大，在设计中就为AG600滑行姿态设置了安全余量，尽量放宽飞机姿态的可操纵范围。比如，如果飞机在水中滑行过度抬头或低头，都可能进入不稳定状态，这就需要对飞机的俯仰角做精准的控制。

AG600有什么实际用途？

AG600不光块头大，技术难度高，其功能更是强大。它对我国整个空中应急救援体系的建设来说，有着不可忽视的作用。它不但能上天下海，森林灭火、水上救援、海洋环境监测保护等等特种任务无一不能。

拿森林灭火来说，AG600最大载水量为12吨，20秒内可以一次汲取12吨，单次投水灭火面积可达4000多平方米，抵达火场时可在距离树梢30米到50米高度投水，单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积。

另外，在“远海救护”方面，相比起直升机、船只和其他平台，它具有速度快、航程远的特点，搜索救援航程超过4000千米，飞行速度是救捞船舶的10倍以上，彻底摆脱直升机救援速度慢、腿短等弊病。一次可以救援50名遇险人员，可以满足日益增长的海洋战略发展需求，是我国应急救援、自然灾害防治体系领域的又一大利器。

同时，作为一个优秀的水陆两栖飞行平台，AG600的功能还可以进一步拓展到海上运输、巡逻、执法及维权等方面。