特斯拉更名，是野心还是无奈

　　近日，特斯拉宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc，并于2月1号正式开始实施。

　　很明显，此举并不是简简单单的词语缩减，而是反映出了特斯拉未来的业务重心。如今的特斯拉已不单单是进行汽车的生产及销售，而已经扩展至发展锂离子电池和太阳能业务。

　　自去年11月完成收购家用太阳能公司太阳城（SolarCity）之后，特斯拉已经开始销售更多太阳能产品，包括向大型商业用电池（Powerpack）、家用电池（Powerwall），以及其他太阳能发电产品等。

　　大众眼中的特斯拉则是纯电动、自动驾驶汽车，可如今要将“汽车”二字从公司的名称中去掉不禁让人生疑，其首要业务莫非将不再是汽车？

　　如果说之前，特斯拉以纯电动车投放市场而抢得先机的话，随着其他传统汽车厂商纷纷发力电动汽车，其优势已经不在。

　　例如通用、大众等传统车企均已经推出了电动汽车，且在不久的将来，保时捷、捷豹等高端品牌也将紧跟脚步，推出纯电动产品。

　　此外，加利福尼亚州车辆管理局披露了11家公司的数据，其中包括宝马、梅赛德斯-奔驰、谷歌母公司Alphabet旗下Waymo、通用汽车旗下Cruise等。

　　根据向加利福尼亚州车辆管理局提交的材料显示，2016年10、11月，特斯拉自动驾驶汽车在加利福尼亚州公路上行驶了550英里(885公里)，司机对汽车进行了182次控制——目的是避免事故或应对技术故障，平均每英里为0.33次。

　　相比之下，宝马在其自动驾驶汽车638英里(1027公里)行程中，司机只对汽车进行了一次控制，但它在报告中指出，司机控制汽车的地点是101号公路，且当时路面没有积水、天气晴好。

　　另外，Waymo在司机控制汽车次数方面的表现要好得多，从之前的每千英里0.8次减少到了0.2次。

　　从上述统计数据不难看出，即便是在其引以为傲的自动驾驶技术上，特斯拉也并没有绝对领先的优势。

　　而且，去年一年特斯拉也不过生产了不到10万辆汽车，相比之下，宝马、雷克萨斯和梅塞德斯-奔驰的高端汽车销售量都远超特斯拉。

　　因此，对特斯拉来说，电动车大行其道之时，其将重心从汽车向其他领域转移，无疑是走上了荆棘满布的道路。未来，特斯拉能否成为一家“不只是汽车制造商，同样也是专注于能源创新的科技和设计公司”还不得而知。（孙晓萌）