共享汽车为什么火不起来？

“预约、找车，剩下的就是出发”、“不用养车、扫码用车”、“随借随停”……作为城市公共交通出行的一种补充，如今又有了“新能源”、“共享经济”等概念为其加持，共享汽车终于从2016年开始在全国各地萌芽、发展。但专家认为，国内汽车共享项目目前仍处于初期阶段，多数项目止步于“短时租赁”形式，尚未达到替代私家车的“共享”目的。

共享汽车悄然生长

 “共享汽车并不是一个新概念，2016年以前业内称之为‘分时租赁’模式。”南京共享汽车项目平台运营方普斯迪尔科技公司的总经理李鑫说，分时租赁是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权。

中银证券的研报显示，分时租赁于2010年首次登陆中国，截至2014年末，全国用于分时租赁的汽车超过8000辆。到了2016年，分时租赁业务开始全面提速，这与新能源汽车产量骤增以及“共享”概念的兴起密切相关。

目前仍处于初期阶段

中国人民大学商法研究所所长刘俊海说，目前，国内汽车共享项目仍处于初期阶段，大规模商业化进程较慢，行业渗透率较低，多数项目止步于“短时租赁”形式，尚未达到替代私家车的“共享”目的。

不少初“尝鲜”的市民表示，共享单车至今仍未解决违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等问题，而在共享汽车领域，这些问题同样存在。“曾经有客户把汽车扔在马路中间，甚至快速路上。”李鑫说。

此外，共享汽车还暴露出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。李鑫认为，成本也是制约共享汽车发展的一大问题，一辆汽车的成本显然要比自行车高出许多，这也是共享汽车为什么没能像共享单车那样大规模快速发展的原因。

 “准公共产品”尚需政府支持

“共享汽车，特别是涉及新能源汽车的共享汽车项目，牵扯到很多政府部门及资源。”多位从事共享汽车运营的企业负责人说。

 “离开政府，寸步难行。”他们表示，牌照、路权、停车等都是很难解决的问题，因此良好的政府关系与资源的掌控非常重要。

不少企业把租赁点设在政府机关集中的区域。按照公车改革要求，政府机关在租赁社会车辆时只能临时租赁不能长期租赁，而“分时租赁”车恰恰解决了这个问题。专家认为，这一方面可以推动分时租赁业务快速发展，以提高机关办事效率，实现绿色出行；另一方面，给共享汽车后期进入企事业单位等需求空间巨大的消费市场创造了机会。