猴年年度字——变 在巨变中重构的全球汽车格局

每届年关，人们常常习惯于用一个字来概括刚刚过去一年的情势，政治的、经济的、社会的……中国经济网汽车频道在中国农历丙申年就要过去的时刻，选用一个字——“变”来总结、概括已然过去的2016年，也就是国人所说“猴年”的汽车产业。

　　我们之所以选择“变”，因为唯有“变”才一直不变！

　　2016年，特朗普赢得美国总统大选，即将推行的“回归本土”战略，让以汽车为代表的制造型产业举棋不定；

　　2016年，英国“脱欧”，继任者“梅姨”是否仍将采取“利益优先”的实用主义路线，让欧洲汽车工业陷入“孤岛”恐慌；

　　2016年，中国经济继续保增长、促稳定，以“新常态”应对新挑战，汽车产销再创新高，连续八年成为全球第一大市场。

　　在刚刚过去的农历猴年，热闹但不喧闹，变动而不异动，美猴王神通广大、“七十二变”，更是为打破旧秩序而“带盐”。当猴年临近尾声，回顾中国和全球汽车产业过去的一年，惊喜多过遗憾，机遇大于挑战，才更显“变”字之贴切、之精准。

　　体量之变！3000万辆汽车市场的强力背书

　　2016年，中国汽车市场产销规模再攀新高，全年累计产销双超2800万辆，同比增长分别为14.5%和13.7%，并再次刷新全球单一市场的历史纪录，连续八年稳居全球第一大汽车市场；加上100多万辆的进口车，一个3000万辆级的汽车市场已经成型，领先排名第二的美国市场多达1200多万辆，因此有人说中美汽车市场之间隔着德国、日本、印度等多个市场；在全球市场所占的比重，中国市场已由四分之一强向接近三分之一迈进。

　　就在一年前，也就是猴年之初，相信没有人会想到2800万辆这个数字，全行业的“稳中求变”令人印象深刻。在消费结构升级、三、四线市场潜力释放、小排量车税收优惠、SUV车型受到市场青睐等一系列利好要素刺激下，中国汽车市场再度给人以极大的惊喜。

　　但正所谓“人无远虑，必有近忧”，中国汽车市场能否在今年继续保持快速增长，小排量购置税优惠政策调整是否会让“政策市”现了原形，依靠SUV市场红利迅速崛起的自主汽车能否延续强势......一系列“变量”或将成为新一年待解的谜题。

　　规模之变！汽车跨国集团的“千万辆”之约

　　从全球范围看，大众汽车集团在2016年“出乎意料”，而又颇具戏剧性地成功实现对丰田汽车集团的“逆袭”，成为全球汽车业的新霸主。这一变化对已经连续三年夺得全球汽车销量第一的丰田打击不小。据外电报道，2016年，大众集团在全球范围内的总销量达1030万辆，与2015年相比增长3.8%；丰田集团虽然尚未公布具体产销数据，但以此前预期的“1009.8万辆的销售目标”来看，被大众集团超越基本成为事实。

　　造化弄人。当年，正是为了赶超丰田，一干大众精英不惜在汽车排放上造假，却因东窗事发而功亏一篑。然而，在经历高管内斗、尾气排放作弊、北美市场下滑等不利因素的同时，倔强的大众汽车却走出一波上扬行情﹍﹍两相对比，令人唏嘘，也足见反差之强、变化之大。

　　不仅如此，在全球范围内业已形成的丰田、大众和通用的千万辆级“三大”格局，也正在悄然发生变化。2016年，随着卡洛斯-戈恩“智取”三菱汽车，另一个千万辆级的汽车巨头——“雷诺-日产-三菱联盟”已悄然而至。由此，大众、丰田、通用和“雷诺-日产-三菱联盟”这4家千万辆级跨国公司，拉开了与800万辆的现代-起亚、600万辆的福特及其他汽车巨头的差距，也彻底改变了21世纪之初，全球汽车产业所谓的“6＋n”格局。

　　结构之变！高档车聚焦两百万辆大关

　　尽管2016年全球高档车市场好戏连台，变化不断，但整个舞台仿佛还是由德国三大品牌主导的“三句半”表演：奔驰、宝马、奥迪各说一句，然后才有其他品牌插科打诨、接上最后“半句”的机会。

　　在阔别11年高档车统治地位之后，奔驰“王者归来”，重新夺回年度销量冠军，并让梅赛德斯-奔驰品牌年销量首次超过200万辆；曾经在上一个猴年后来居上的宝马，尽管没能在这一个猴年成功守擂，但也让BMW品牌在全球领先11年之后，成功突破年产销200万辆大关，为自己的百年盛典画上一个完美的句号；奥迪虽然未能赶上奔驰、宝马的“步点儿”，但也以全年产销187万辆的成绩，创造了自己全新的记录并改写了历史，这一成绩约为德系三强之后最接近的追赶者销量的三倍。至此，全球高档车市场正式进入BBA的200万辆时代。

　　聚焦到中国市场，高档车市场一直的领跑者——奥迪销售近60万辆汽车，同比增长3.6％。在巨大的体量之上，增速虽有所放缓，但这一数据与二线高档车品牌领头羊在全球市场的总销量相当，足见中国高档车市场之巨大，更可见奥迪在30年前来华时的勇气和远见。但是，两位来自德国的“同乡”——宝马和奔驰已经清晰地出现在“奥迪汽车的后视镜”中：宝马和MINI品牌共交付新车516355辆，同比增长11.3%；奔驰和Smart品牌在华销量达480944辆，同比增速28%。

　　难怪奥迪也在2016年积极求变，谋求所谓的“再合资”。只因变化来得太快，奥迪的举动竟然令业界，甚至是合作30年的老伙伴都猝不及防……幸亏母公司代表——大众集团董事海兹曼教授赶在猴年的末尾“急踩刹车”，又让可能的新伙伴不知所措……

　　自主之变！长城汽车成功跨过“双百”

　　2016年，紧随长安汽车之后，长城汽车成为第二个年销汽车超百万辆的自主品牌。相比之下，这个“百万辆”更有含金量：无论产品结构，还是单车价值，或是企业收益，长城汽车都达到国内外同行鲜有的高度：在产销量突破百万辆的同时，净利润预计超过百亿。

　　变化之中，自主品牌另一个备受瞩目的明星当属吉利汽车。2016年，吉利汽车一再上调销量目标，全年最终销量超76万辆，并提出：吉利之年（鸡年）冲击百万辆的目标。至此，长安汽车、长城汽车、吉利汽车等自主品牌第一阵营企业，已经在百万辆的规模上挑战车界巨头。可做比较的是，1992年，中国汽车产销首次突破百万辆，当时有近百家汽车制造企业，是典型的“杂货凑”；上世纪90年代中期，韩国现代汽车首次迈入百万辆行列……从这样几个“坐标点”来看，以“两长一吉”为代表的自主品牌，正在实现一次历史性的跨越！。

　　后记：英国著名作家、诗人奥斯卡·王尔德曾说过：“每一个瞬间既是他的全部过去,又是他的全部将来”，有了坐标，我们才知道走向何方。

　　从2016年的“标尺”出发：无论中国汽车市场的2800万辆，还是汽车跨国公司的1000万辆，或是高档车翘楚的200万辆，还有自主品牌的100万辆...…“猴年”确实带给汽车产业太多的变化，甚至打下诸多变化的历史烙印。“金猴之变”已成过往，“闻鸡起舞”值得期待！（中国经济网记者 黄春棉）